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Historia
de la Asociación Cultural del Ferrocarril de Farja
El principio de las actividades
se remonta al verano de 1982, cuando un grupo de aficionados de la
Asociación de Amigos del Ferrocarril de Castellón
fundan el Grupo Vapor Castellón, para dedicarse a la
versión mas real de la afición al ferrocarril. La
actividad de construcción de locomotoras, vagones y
demás material ferroviario, para montar trenes de
jardín, también conocido como modelismo tripulado, ya
que dada su envergadura y robustez permiten que el maquinista y los
pasajeros vayan subidos en el propio tren.
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Se acepta la
denominación Grupo Vapor Castellón porque en
principio todas las máquinas eran de vapor vivo. Con el paso
de los años, se fueron incorporando a la vida habitual de los
ferrocarriles locomotoras con tracción eléctrica y
diésel, por lo que estas también se sumaron
a este mundo aunque siempre con menor vistosidad y atractivo que la
tracción vapor.
Con el permiso del
Ayuntamiento de Benicàssim, se crea en unos terrenos del
Polideportivo de esta misma localidad un pequeño parque con un
circuito de vías en ancho de 5”. Durante dieciséis
años, el parque que se construyó en el polideportivo,
fue mejorando con la entrada de nuevos socios y material de todo tipo.
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Dada ya la cantidad de
máquinas, vías, vagones y socios se constituyó un grupo lo
suficiente importante como para tener identidad propia en el municipio.
De ahí surge la idea de legalizar la
Asociación de Cultural del Ferrocarril de Farja,
inscrita en el registro Nacional, Provincial y del propio
Benicàssim. En 1998 se procede a la fundación legal
de la Asociación de Cultural del Ferrocarril de Farja.
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A partir de este
año, y debido a la gran aceptación por parte del
público, pensamos en alargar el recorrido y las instalaciones.
Cual fue nuestra sorpresa cuando desde el Ayuntamiento de
Benicàssim, en una reunión se nos comunica que el
circuito no se puede ampliar dado que están previstas unas reformas en el
polideportivo y que, lejos de poder ampliarse, no queda espacio alguno
para el circuito. En esta misma reunión se nos encauza a una
nueva plaza en construcción en la que se dispondrá de
12.000 metros cuadrados en los que, además del tren,
están previstas otras varias dotaciones.
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Inmediatamente nos ponemos manos
a la obra para diseñar un parque totalmente nuevo con todas
las posibilidades, tanto en vías como en edificios, puente,
montaña con túneles, estaciones (dos estaciones, para
separar a los edificios de la estación de pasajeros y la de
cocherones y talleres), etc.
En Enero de 1999 se empieza a
trabajar en el proyecto que verá la luz en Octubre de ese
mismo año. Por motivos de presupuesto la ejecución
del proyecto se va retrasando y se divide en cuatro fases:
- La primera fase consiste en
movimiento de tierras, zanjas, bordillos y previsión de instalaciones.
- La segunda fase consiste en
la creación de una montaña, túneles, fuente,
vegetación, vallado exterior, pavimento de calles y
alumbrado.
- La tercera fase es la
más importante para el ferrocarril, pues ya se monta la
vía. Con depósitos provisionales se traslada la
actividad del viejo parque del polideportivo al nuevo parque de la
Plaza Del Trenet, nombre que se puso a esta plaza.
En Abril de 2006, el domingo de Pascua se consiguió cerrar la
vía y se produjo el momento más esperado para todos
los que participamos en su realización. La locomotora 252 Ave,
conducida por su propietario y remolcando 6 coches, dió la
primera vuelta con éxito sin descarrilar con todos los
allí presentes subidos en el tren.
- En la actualidad se esta
realizando la cuarta fase que consiste en la construcción de
los edificios de la estación principal con el nombre de
Benicàssim, el depósito de material remolcado, el
cocherón de locomotoras con forma de rotonda y la caseta de enclavamientos. A
día de hoy, mientras se escriben estas líneas quedan
muchos detalles por terminar, esperamos que en lo sucesivo podamos
incluir en esta página el final de la Plaza del
Trenet tal y como se concibió en su día.
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